近年来，加固公司
加固公司在我国的建设发展当中，我国公路桥梁中的危桥比例不降反升。随着加固工程技术的使用，虽然可以减少很多的故障出现，但是随着加固维修规模越来越大，投资也逐年递增，市场已形成一定规模。
但与新桥建设相比，钢结构加固维修相应的管理措施较弱，由于检测评定不准确、设计不合理、施工质量不合格等原因，桥梁加固效果并不理想，甚至出现加固后桥梁承载力下降，导致拆除重建的极端案例。
现有的桥梁检查一般依据《公路桥涵养护规范》（JT G H11-2004），桥梁评定依据《公路桥梁技术状况评定标准》(报批稿)和《桥梁承载能力评定规程》。根据养护规范，桥梁检查分为日常查、定期检查、应急检查和特殊检查，日常检查、定期检查、应急检查不能判断病害的桥梁和评定为三、四、五类的桥梁应进行特殊检查，检测桥梁变形、材料、外部侵蚀、实际通行荷载等多项指标，据此评定桥梁的技术状况和承载能力，对承载能力不足的桥梁进行加固处理。
日常检查一般每月一次，由路段检查人员或桥工班，或护桥人员进行扫视检查，日常检查记录表的内容都是估计值，不用详细测量。目的是确保结构功能正常，使结构能得到及时的养护或紧急处理，对需要检修和一些重大问题作出报告。避免偶然因素引发安全事故，如被车撞、船撞、过重车损坏出现大的变形、开裂等等。
定期检查一般每1～3年一次，通常由具有一定检查经验，并受过专门桥梁检查培训以及熟悉桥梁设计、施工的桥梁工程师，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。目的是通过对结构物进行彻底的、视觉的和系统的检查，建立结构管理和养护档案，对结构的缺损状况作出评估，评定构件和结构的技术状况，确定改进工作和特别检查之需求，并确定结构维修、加固或更换的优先排序。定期检查结束后要提交的结果有桥梁缺损状态、技术状况和改进的工作。检查要有梯次，检查完后要有明确描述，描述不清就要进行详细检查，检查出的问题，桥检工程师不能判定的，就要由专业加固公司的工程师进行特检。定期检查是对桥梁外观进行的全面检查，即应检查到桥梁所有外露面，对裂缝、缺陷应逐条、逐处详细记录，据此评定桥梁技术状况。而实际桥梁定期检查中，由于工作量大，未能对外观进行全面检查，而是采用抽检，特别是多跨桥梁，仅检查净高低、无水跨的构件。
因多跨桥梁施工时间长，各种材料（特别是地材）不是同一批号，质量存在一定差异，施工工艺也可能有变化，季节不同对砼质量也有一定影响，以抽检判定全桥的技术状况，必然会出现误判。近年多座运营中的桥梁坍塌事故，除自然灾害、超载等因素外，桥梁病害检查不细致也是原因之一。
