高等级公路沥青混凝土路面病害的成因及处治措施-中国筑业建材网-建材资讯、建材商机、建材

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　　摘要：作为路面主要材料的沥青，已成为公路建设长久不衰的一种筑路材料，从目前的通村油路到城市道路，三级公路到高速公路均普遍采用。但由于沥青材料本身的差异性，以及受设计和施工水平的影响，加之近年超吨位车辆的大量增加，沥青路面常常出现纵向、横向裂缝，部分路段出现泛油、松散、坑槽、拥包、（推移）、脱皮、沉陷等常见病害。这些病害的出现严重影响了行车速度，行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面的使用寿命，影响了道路的投资效益和社会经济效益。　　关键词：沥青路面；病害成因；防治措施　　　　前言：　　　　乌奎高速公路于2000年建成通车。G312国道2003年改建通车，目前出现的病害有裂缝、松散、沉陷、坑槽、拥包、车辙、泛油、波浪等。我们修建的吉木乃-布尔津通县油路2002年建成通车。2003年就出现路面纵横向开裂，特别是横向开裂较为突出，部分路面形成拥包，路面标线扭曲变形，个别路段泛油严重，汽车行驶带着粘附声响。　　　　1 病害出现的原因分析如下：　　　　1.1路基、路面强度达不到设计要求。造成这种现象的主要原因是在施工中质量控制不严格，对一些细小问题未得到妥善处理。　　1.2沥青质量问题：　　由于近年来，交通作为国家基础设施重点投资，开工项目很多而建设资金又有限，对采用沥青方面未严格控制，就地产沥青而言，能达到规范要求的厂家并不多，而且沥青数量有限，不可能满足全疆建设项目的需要。作为建设单位和设计单位都十分清楚这一情况，但从节约资金和工期的角度来看，只能勉强使用不达标的沥青。　　1.3设计规范存在一定的问题：　　目前，柔性路面国家仍然采用弯沉控制，并以黄河JN-150为标准荷载，作为设计参数，使用年限采用累计折合成标准轴载次数作为控制指标，近年来重型车，特别是超重型车越来越多，而规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力，虽然现在许多路面方面的专家也在探讨这一问题，但国家规范目前还没有修改。对于道路而言，一旦超出极限荷载的行驶，将导致路面结构严重损坏，促使路面过早开裂、推移、局部沉陷，导致路面破坏。针对这一问题，国家设计规范进行修改很有必要。　　1.4透层油、粘层油对路面的影响：　　为了使沥青路面与路面基层以及沥青混凝土本身的层与层之间具有良好的粘合性，洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的。而在施工过程中，很难控制用油量，洒少了起不到粘结作用，洒多了，难免会造成路面泛油。　　以上这两方面的因素是导致路面发软，出现扭曲、推移的原因之一。　　1.5气候的影响：　　近年来，由于温室效应影响全球，使冬季气候变暖，夏季持续高温时间增长，特别是近年来个别地区气温高达38℃以上，持续40多天是多年来十分罕见的，这种气候条件是否持续下去有待时间的检验，由于气温的提高，而导致沥青软化点的控制指标不适宜,是否应降低标号，值得考虑。　　1.6沥青混凝土配合比存在的问题：　　沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段。各阶段达到的目标都有明确的要求。而在具体施工中有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足，另一方面料场分散，设备落后，材质的均质性，稳定性均有较大的差别，所以配合比不可能做到十分准确，油石比、级配都在变化，这是导致病害的原因之一。　　1.7沥青混凝土拌合温度控制不严：　　从规范角度控制比较严格对石油沥青拌合出厂温度在120-165℃，而实际上有些施工单位在温度控制方面不是那么严格，时高时低，很不稳定。温度过高可能导致沥青变质，没有粘性使沥青混凝土松散，温度过低，沥青混合料拌合不均匀影响摊铺质量，这些也是导致沥青路面局部松散或其他病害的一个原因。　　1.8沥青混凝土的摊铺：　　沥青混凝土摊铺也存在一定问题。现在一些建设单位在路面摊铺时，要求全幅摊铺，只考虑到了横坡和减少纵向接缝的问题。而由此带来的弊端是显而易见的。首先由于摊铺断面过宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大，必然产生离析，这种离析改变了混凝土的生产配合比。　　解决以上弊端的方法是两台摊铺机平行作业。　　1.9施工过程中的路面污染：　　当前许多工程工期要求非常紧，为了赶工期，很多作业面平行作业，互相影响，如在沥青混凝土摊铺底面层时，各工作面的车辆要通行，导致路面污染严重，从而使路面层与层之间的粘结力受到影响，特别是当沥青面层较薄时在车辆荷载作用下，沥青路面产生脱落，经常看到桥面铺装被拉开、拉裂就是这方面原因所致。路面铺设完后，有些机械车辆在路面停留或修理车辆时所漏柴油使路面污染，严重的地方造成局部松散，剥落。