建设隆百高速公路为百色老区做贡献-建筑施工—施工技术,施工管理,建筑施工,

建设隆百高速公路为百色老区做贡献

——中交一公局广西隆百高速公路NO.1-1标项目部施工纪实

广西自治区隆林至百色高速公路是国家高速公路网规划中汕头至昆明高速公路广西境内的一段，也是广西“4纵6横”高速公路网规划中贺州至隆林公路的重要组成部分，项目全长177公里，总投资101.4亿元人民币。隆百高速公路也是广西自治区统筹推进的重大项目之一。项目投资之大，里程之长，建设难度之大，在广西自治区高速公路建设史上前所未有。该项目于2007年8月由中国交通建设股份有限公司与广西壮族自治区交通厅签订投资协议，由中交投资公司参与投资建设，中交投资公司负责的路段长约68公里，总投资约42亿元，是中交股股份的BT项目。该项目建成后，将连接在建的南宁至百色高速公路，形成贯穿东西的横向通道，成为广西与云南、贵州两省联系的最便捷的公路通道。对于进一步加快全区出海出边大通道建设，把广西建设成为区域性交通枢纽和物流基地，促进广西经济社会发展具有重要意义。

中交第一公路工程局有限公司（简称：中交一公局）承建广西隆百高速公路NO.1-1标工程，工程位于贵州和广西两省交界的南盘江大板坝村附近，路线跨越黔桂界南盘江后，沿南盘江支流北楼河布设下穿隆百二级路,路线全长11.29公里。主要工程内容为路基土石方工程、盖板涵、圆管涵、桥梁工程、防护工程、排水工程、隧道工程、改路、改河等相应工程的施工，工程总造价63830万元，合同工期为2008年6月-2010年6月。“工期紧，任务重，施工难度大”是该项目的三大特点。整个工程位于深山峻岭之中，地势险峻，施工难度极大。

技术创新确保工程质量

隆百高速公路NO.1-1标工程路线主要穿越非岩溶构造——剥蚀侵蚀中、低山山地地貌。山体连绵起伏，峰顶标高700-850米，谷地标高一般为400-600米，切深100-300米,山坡一般较陡，坡度为20-50°，为典型的山丘地形。根据工程特有的地形特点，中交一公局隆百高速公路NO.1-1标项目部制定了针对性较强的分项施工方案。在进行前期的三通一平工作时，工程主线基本上沿着北楼河的走向，且大多数的结构物都位于河沟深谷两侧，施工便道基本只能沿着河的一侧，河另一侧的结构物便道基本上没法打通，项目部技术创新，采取在河一侧修建便道的办法，利用河沟两侧的高差安装简单的索道从便道旁转运所需的材料。施工初期，项目部领导班子多次在深山峻岭中实地采选施工便道，方案一次次的优化，既降低了施工成本，也更方便了施工。三个月内控制性工程的4条横向便道全部打通，计7.5公里。每条便道都在深山峻岭中穿梭，设备上不去，工人们就用马驮肩扛将材料运上山，每前进一步都要付出艰难的辛苦。

南盘江大桥是隆百高速公路NO.1-1标工程乃至全线的控制性工程，南盘江238米宽，两侧的材料如何运输。项目部经过方案比选，采用修建钢索便桥的方案输送江两侧的材料，成功的解决了河两侧的材料的运输问题。南盘江大桥2#主墩位于南盘江江心处，施工必须在江心处修建一个围堰，但南盘江水流很急，且水位受上游的水电站的影响，再加上围堰缩小河面，势必造成水流更加湍急，普通的土石围堰很容易就被水流冲散。为此，项目部决定采用修建混凝土围堰的方案，围堰便道采用50米的普通便道加上10米的涵管以及20米的刚便桥（主要作用减小河道的压缩面积）建成。在南盘江大桥0#块施工中，项目部创新工艺，托架预压采用体外预应力等效预压方法，与传统的换重法预压相比既经济又安全，保证了工程质量。此项创新获公司合理化建议及技术创新活动一等奖。

隆百高速公路NO.1-1合同段工程可以说是公路工程上的一部百科全书，施工环境上沿线均为山岭重丘区，地形复杂，施工难度大，工程上包含了深水桩基施工、高墩施工、挂蓝施工、隧道施工等，常规的施工项目更是应有尽有。针对这种情况，项目部从一开始就重视技术管理工作，严格按照局和公司的制度执行，搜集和购买了大量的技术资料供技术干部学习。项目领导班子成员经常和技术人员一起学习、一起研讨技术方案和施工方案，取得了成效。南盘江水深5~7米、水流速达到每秒9米，业主领导和桥梁专家建议项目部采用钢套箱或钢板桩来做深水桩基和水中承台的施工。经过项目领导班子多次研讨和询问其他项目类似此施工条件的成熟经验，最终采用钢筋石笼外部围堰里面填黄土搭设水上施工平台的施工方案，通过计算施工，成本降低80%。地跨两省的南盘江大桥为连续钢构桥梁，通过技术方案和施工方案的多次比选，技术创新，优化施工方案，节省了200余万元的施工成本。南盘江大桥的2#主墩位于贵州省境内，3#主墩位于广西自治区境内，江面宽200多米，对岸的引桥、交接墩和主墩的主材和混凝土运输原计划采取架设钢便桥来完成，建200多米的钢便桥施工难度大，成本更是天文数字，这样施工项目会严重亏损。经多次研讨后，项目部决定取消钢便桥方案，采取在对岸再建一套拌合站的方法来解决混凝土问题，钢材用船来运输。在和拌合站厂家议价的时候，劳务协作队伍根据其他项目经验，又一次改变了施工方案，对岸的拌合站不建了，混凝土采用搭设简易悬索吊桥使输送泵的泵管过江，通过输送泵解决混凝土问题，这一吊桥施工方案，材料成本只有十几万元，通过方案的比选优化，从最早的钢便桥到增加拌合站再到简易悬索吊桥施工，成本降低了20倍，节约成本几百万元。

管理创新确保施工进度

该项目部始终坚持“安全第一、质量第一、用安全与质量保证进度”的原则，精心组织，合理安排，并根据施工进度横道图明确关键工序以及节点工程，并通过每周的生产调度会总结本周的施工情况，特别注意对关键工序及节点工程的控制。精心编制实施性施工组织设计,科学组织施工,实行动态管理,及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳动力配置。根据施工总进度计划，配备足够的机械设备和施工人员，保证机械设备的完好率达到90%，利用率达到80%，工程所需的材料必须按计划及时供应到现场。组织领导和技术管理人员研究施工总体计划，优化施工方案，向全体施工人员做好思想动员和教育工作，确保按期完成计划。实行周生产调度会制度，强化施工调度指挥与协调工作,未雨绸缪,密切监控落实,及时解决问题,避免搁置延误,重点项目或工序采取垂直管理,横向强制协调的强硬手段,减少中间环节,提高决策速度和工作效率。项目部严密组织施工,精心安排工序,保证均衡生产,并适时掀起施工高潮。认真编制好切实可行的月、周计划，及时检查落实，遇有变化及时调整。在月初按照月计划的完成情况制定相应的奖罚措施，管理人员于协作队伍均是奖罚制度的责任人，加大奖惩力度，每月根据周计划完成情况汇总成月计划完成情况，并根据每月第四周的周生产调度会公布每个责任人的计划完成情况及实际奖金。实行关键节点工程垂直管理制度，根据横道图首先确定关键节点工程。该项目共有两个关键工程——南盘江大桥及K8+525大桥，确立关键节点工程的重要地位——项目部所有的后勤工作首先必须满足此两项关键节点工程的需要，并安排一位副经理专门负责此两项关键节点工程。网络计划关键线路和关键点的实施与保证，确保了施工进度。

强化安全管理确保施工安全

山区施工和江上施工，安全尤为重要。项目部不断总结和向建设隆百高速公路的兄弟单位学习先进安全管理经验，设立施工安全管理部门，健全安全生产监督管理体系。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，围绕安全生产总目标，保安全、求稳定、促和谐。坚持以“科学发展观”为指导，全面落实安全生产责任制，深入开展隐患排查治理工作，全面推进安全标准化建设，加大安全投入，加快科技进步，提升保障能力，不断强化安全监管，推进工作创新，努力探索和构建长效管理机制，杜绝较大以上事故的发生。以落实安全生产责任制为重点，进一步落实项目部安全生产主体责任，建立各工区负责人、专、兼职安全员责任制、建立安全例会、安全大检查、安全巡查等一系列制度。通过完善体制机制，加强协调协作，不断提高安全监管组织程度，确保施工安全。该项目主要危险作业点是红少隧道的中导洞施工、南盘江大桥挂蓝及各北楼河大桥人工挖孔桩、钻孔灌注桩和挖方、填方的石方爆破等施工，其施工过程危险因素多。项目安保部从制定安全施工措施、应急预案、技术交底、加大作业人员培训、提高作业人员的安全意识上实施监控，坚持做到每个重点部位施工现场都有专人负责安全监护，保证了危险作业施工安全。针对个别协作队伍乱接乱拉、一闸多用现象，加大现场临时用电整改力度，项目部多次组织施工队伍现场负责人进行安全教育，学习临时用电安全技术规范，对电工作业人员进行安全操作规程教育，采取惩处措施，规范了现场施工用电，提高了安全用电意识，保证了用电安全。

隆百高速公路NO.1-1标段项目严格按照业主要求，文明施工，严把质量关，现场施工人员、机械、设备、材料配备充足，各项工作在有条不紊地进行，完全能够按照业主的节点计划完成施工任务。截止目前，完成产值63564万元，全线共11.26公里，完成土方42万方，石方108万方，排水工程50106立方米，防护工程91069立方米，清淤回填428424立方，大桥3246.421米/22座，中桥79.579/1座，互通立交1处，圆管涵12处，盖板涵6道，盖板涵通道5道，365米/座隧道。项目部在施建过程中，严把质量、进度关，按时或提前完成业主节点计划，多次得到业主好评，累计获得奖金864.2万元。

2010年是广西隆百高速公路NO.1-1标段项目施工的冲刺年，风雨兼程过后，看到了成功，看到了胜利。中交一公局广西隆百高速公路NO.1-1标段项目部致力于打造精品工程造福百姓，为实现百色老区人民多年的交通夙愿贡献自己的力量，为描绘祖国美好蓝图写下了浓重的一笔。

（常魁星程丽丽）